【砥砺奋进的五年】交通枢纽助推跨越发展提速

商丘不断加大交通基础设施建设，初步形成了集公路、铁路、水运于一体的多层次立体交通网络体系。 本报记者 石 松 摄

“高铁时代”，商丘到北京仅需一顿饭的功夫，到郑州、到徐州也就是一杯茶的功夫。

凯旋路、归德路高架桥连通道南道北，将原来半小时的路程缩短到3分钟。

快速推进的“三环九放射”完成后，将构建40至60分钟无收费交通经济圈。届时，从鹿邑到商丘4个小时的路程将缩短到1个小时内，沿线500万人将受益，并带动物流运输、农业生态游等多产业的发展繁荣。

打造综合交通枢纽，推进商丘以日日新的速度跨越发展。

党的十八大以来，我市交通进入大发展大跨越时期。郑徐高铁的建成通车，商合杭高铁商丘段和京雄商高铁全面开工，我市将成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。

几年来，商丘不断加大交通基础设施建设，如今，路网总里程20823公里，公路密度236公里/百平方公里，初步形成了集公路、铁路、水运于一体的多层次立体交通网络体系，“华商之源、通达商丘”日益叫响。

跨越发展的战略定位

商丘最大的优势是交通优势。

优越的枢纽地位是实现商丘跨越发展的核心与关键。

作为全国区域性流通节点城市的商丘，如果要实现跨越发展，就必须构筑与区域中心城市相适应的交通枢纽大格局。

中原经济区《建设纲要》中提出，“改造提升洛阳、安阳、南阳、商丘、信阳等地区性综合交通枢纽地位”。而商丘市早在“十二五”规划建议中就明确提出“要加强综合交通枢纽建设，加快铁路枢纽站建设，完善公路网络，加快河运、航运和管道运输工程建设，建设成为集铁路、公路、航空、水运为一体的综合性交通枢纽城市。”

这些谋划，确立了商丘作为中原经济区“主体区”的地位，凸显了商丘作为区域性综合交通枢纽的功能。

区域性综合交通枢纽战略定位的确立，高铁是最鲜明的标志。

2013年，盼望已久的郑徐高铁终于从北京传来“靴子落地”的声音。

百年前，一条陇海铁路的修建改变了商丘的经济发展史；百年后，郑徐高铁为商丘枢纽经济发展注入了新活力。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建成快速客运网的主骨架，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线商丘站将在商丘“三站合一”。商丘站作为全国首个集普通铁路、客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。

作为河南东引西进的桥头堡、陇海兰新经济带与京九经济带的交会点，不远的将来，商丘将凭借高铁成为中原地区承接“长三角”“珠三角”和“环渤海湾”三大经济圈产业转移的最佳区域城市。

构建一体化枢纽站场体系

7月12日，商永快速通道正式开工，打响我市“三环九放射”快速通道建设第一枪。

“三环”，就是指高速内辅道快速物流环、环中心城区的高速环以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环。“九放射”，就是指商丘至鹿邑、曹县、砀山、单县、亳州、兰考等九条放射型快速通道。

“三环九放射”为加快市域城市间客流、物流、信息流等要素的便捷联系创造条件，构建40至60分钟无收费交通经济圈。

“在商丘高铁格局既成的背景下，物流成为商丘打造枢纽经济的核心与关键。而繁荣物流产业仅仅依靠高铁绝对不行，还必须有与其配套的快速公路网，将物流通过公路进行及时疏解与集散。如果没有坚强公路网的支撑，枢纽经济将无从谈起。”市交通局总工程师华学礼说。

将交通优势转变为物流优势，这是内陆古城商丘抢占开放高地的优先路径。因此，完善全市综合交通运输体系，势在必行，事在必成。

公路贯通城乡，铁路四通八达。

如今，我市的高等级公路网密度已位居全省第一。近年来，商周高速二期、郑民高速、商登高速建成通车，连霍高速商丘段改扩建工程加速推进，310国道和105国道完成改造。五年来，我市新增高速公路134公里，新建、改扩建国省道401公里、农村公路3948公里。

铁路建设有序推进。2012年，郑徐高铁开工建设，2016年9月10日，全线开通运营，商丘正式步入“高铁时代”。2015年12月，全长47.99公里、投资约80亿元的商合杭铁路商丘段开工建设，目前桩基、承台工程全部完成，墩身完成设计总量的98%；京雄商高铁商丘段长18.8公里，各项准备工作就绪，明年年初即可动工。“十三五”规划中，京九高铁（商丘—北京段）被列入国家高铁建设一号工程。普铁、高铁交通“双黄金十字架”在商丘呼之欲出。

同时开工建设的还有商丘高铁客运枢纽站、客运北站、淮海汽车站、高速客运南站、万里客运站等客运场站项目。截至目前，已完成年度任务的68.75%。

补齐航运、水运的短板，打造多式联运综合交通枢纽，是构建一体化枢纽站场体系的重要一环。

商丘全市内河航运已完成投资8亿多元，重点实施涡河及沱浍河航运开发工程，着力打通豫东地区通往华东及长三角地区的两条水上运输通道，同时，强力推动商丘机场项目立项，开辟了低空运输新渠道。

枢纽经济渐成大势

党的十八大以来，在商丘发展规划中，“枢纽经济”成为了极为关键的一环。

市委书记王战营在谈到商丘如何做好“十三五”开局时强调，要“加快推进枢纽经济，以交通优势带动产业创新发展，推动产业转型升级，打造‘通达商丘’，实现商丘又好又快跨越发展”。

在此背景下，物流成为商丘打造枢纽经济的核心与关键。

关于物流产业，我市明确了“一核十园多节点”的布局，重点发挥物流区的特定作用，带动发展10个产业集聚区，发展跟区位、交通和人文优势相关联、相匹配、偏好性的产业。

如今，全市现代物流配送体系初具规模。各类物流企业发展到647家，物流场站185家，货车10.1万台，年均完成运输货运量1.15亿吨，完成货运周转量345亿吨公里，从业人员13万多人。

目前，豫鲁苏皖四省交界最大的商贸物流中心、仓储物流中心、冷链物流中心等加速崛起，形成农产品、食品、建材、冷链为主导的四大商贸物流集群。2016年，商丘邮政行业业务收入累计完成12.55亿元，其中快递业务收入累计完成4.04亿元，同比增长78.95%。

与此同时，着力发展与交通优势相关联、相匹配、偏好型的产业，持续打造民权县制冷、宁陵农资化工、睢县鞋业、夏邑纺织、柘城金刚石、虞城县钢卷尺、梁园区生物制药等特色产业基地，基本形成一县（区）一业的格局。

和物流产业一样，文化旅游产业同样直接受益于交通枢纽的打造。

作为拥有5000年文明史的商丘，正在着力打造商文化、火文化、汉梁文化、孔祖文化、庄子文化、木兰文化等六大商丘地域文化名片，特别是睢阳归德古城名片和依托黄河故道生态走廊打造的“生态游”品牌已经吸引越来越多的国内外游客，经济社会效益日益凸显。

依托大交通，形成大物流，构建大产业，促进大发展。商丘打造坚强交通枢纽正当其时，跨越发展换挡提速。

“十三五”时期，商丘将大力推进“东引西融”战略，积极融入“一带一路”。向东，积极对接长江经济带，并与海上丝绸之路链接；向西，积极融入中原城市群经济圈，融入郑州航空港经济综合实验区，努力形成连贯东西、沟通八方的局面，大力推进开放型经济转型升级。