高铁与物流论坛：阐述借力高铁发展大物流的趋势和担当

论坛现场

核心提示

11月1日下午， 中国·商丘高铁经济与现代物流产业发展论坛在我市举行。中国物流与采购联合会副会长、中国物流协会副会长、解放军后勤指挥学院博士生导师贺登才，新华社高级经济分析师、在高铁经济研究方面颇有建树的陆晓明以及河南电子商务协会常务秘书长张苏丰分别作了主题发言。

商合杭客运专线、郑徐客运专线、京九高铁建设完成后，我市就实现了“三站合一”，将成为河南第二大高铁枢纽，这在全国也是为数不多的。高铁速度将再次提升商丘在全国的区位优势，有助于商丘在中原经济区和淮海经济区中占据更重要位置，同步拉近与北京、上海、广州的距离，拉动商丘旅游、商贸等行业的快速发展，特别对商丘发展大物流、繁荣物流产业将产生根本性的影响。三位专家围绕着国际、国内高铁发展的意义、现状、作用，物流产业发展的时代需求、前景等，结合商丘的实际情况展开论述。他们高点站位，立足全局，为商丘高铁经济与物流产业发展的趋势“把脉问诊”，并且指明了发展的趋势和道路。

贺登才（中国物流与采购联合会副会长、中国物流协会副会长、解放军后勤指挥学院博士生导师）

注重体现产业和物流的联动发展功能

从立足国际、国内的经济发展态势来看，商丘要想抢抓高铁建设的机遇，立足本身具有的交通和区位优势，大力发展高铁经济和大物流格局，关键要解决好“需求基础、供给主体、设施设备、信息系统、政策环境”等多方面要素的问题，在项目的规划中，要结合自身实际，把项目建设同产业的延伸和关联结合起来，注重体现产业和物流的联动发展功能，真正把商丘的区位优势转化为经济优势，把资源优势转化为商品优势，把交通优势转化为物流优势。

要理解这样一个核心问题，我们一定要明白什么是物流。其一，物流是人类社会历史悠久的一个实践活动，和人类社会、人类生产的历史一样悠久。其二，20世纪80年代以来，发达国家掀起了一场物流革命。首先把企业内部的物流部门进行了整合，来统一运作本企业的物流业务。之后，又整合了上下游的企业，形成了一个供应链式的物流，突破了企业的边界。在此基础上，又产生了一些专业的物流企业，所以掀起一股物流革命。我国是在30年前引进了物流概念，引进来以后，物流在我国，特别是在早期，并没有得到真正的发展，为什么呢？因为它不具备物流业发展的条件，只有在本世纪之交的这几年，才有了比较大的发展。它最基本的功能就是运输和储存，在此基础上派生出来的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，把这八大功能实施了有机结合，我们才认为它就是物流。

那么如何发展物流业呢？真正的物流业必须是与各产业的融合。由于物流业和各产业的融合，导致了企业边界的模糊，比如阿里巴巴，它是一个IT企业、电子商务企业，还是一个贸易企业、物流企业？实际上它是一个金融性的企业，因为它已经横跨了很多产业，企业的边界已经不是那么清楚了。虽说如此，各类物流企业还是有一些共性特征，其中一个就是靠一体化运作来满足客户一站式服务的需要。现在是你坐在家里，通过电话、网络获得门对门、点对点这种一站式的服务。所以一体化运作，是物流企业运作的最基本的特征，如果没有一体化运作，有可能就不会有现代的物流企业。

物流业必须靠网络化的经营。物流企业必须要不断扩大自身的规模与实力，因为物流是最网络化的，越是网络化强的企业，它的规模和实力就越强。比如顺丰速运，基本上覆盖到了地市级城市。网络化越完善，它的服务能力就越强。将来，社会就是一个大网络，包括我们的供电、供水、供暖，都是靠网络来实现，物流企业的服务能力也是靠它的网络来体现的。

做大物流必须加大信息化整合力度，还要靠专业化提升形成核心竞争力。再大的物流企业也不可能全部完成所有的物流业务，它就是靠信息化来整合社会资源，所以信息化是现代物流运作的灵魂。同时，要专业化，物流企业一定不要什么都干，再大的企业什么都干，什么都干不好，只有形成专业化，才有核心竞争力。

关于物流产业的发展，还要提到一个五层架构的说法。如果把物流业比作是建筑的话，第一层是需求基础，第二层是供给主体，第三层是设施设备，第四层是信息系统，第五层是政策环境。政策环境特别重要，有些地方也不靠山，也不靠海，或者说也不沿边，也不沿江，甚至也没有什么物产，那么它形成了一个商品的集散地，国际上比如新加坡，国内比如义乌。为什么这样？就是一定有个好的政策环境，作为一个政策的洼地，可能更容易吸引物流企业来运作。

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人员多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用，总体存在着总量持续增长与结构加快调整、细分化与个性化、区域物流集聚与转移等多种发展趋势。

那么，商丘如何依托高铁发展物流业？商丘有明显的区位和交通优势，但区位优势不等于经济优势，资源优势不等于商品优势，交通优势不等于物流优势。以为高铁来了，物流业发展的优势就确立了，这个观点是不对的，这里面有一个借势借力、扬长避短，集聚自身多重优势形成“虹吸效应”的问题，只有形成“虹吸效应”才会有大发展的潜力。自身形成“虹吸效应”，更要避免郑徐高铁、商合杭高铁建成通车后郑州、徐州等地的“虹吸效应”，只有这样，商丘未来的经济社会发展才会活力无限。

陆晓明（新华社高级经济分析师）

商丘的高铁战略机遇来临

从大的方面讲，商丘面临着两大战略发展机遇。

其一，中西部经济增速已经超过东部。改革开放近30年，直到2006年，我国经济增长一直是“东高西低”，但从2007年开始，中西部经济增速开始反超东部，而且反超幅度近几年呈扩大趋势，目前中西部增速比东部高约1.5个百分点。

其二，东部领先发展，中西部赶超，很大程度上是区域阶梯发展模式的体现。经济发展快慢取决于生产要素和各种资源的集聚程度和配置的合理性，如土地、环境、劳动力、资金、能源、矿产资源等。现在，东部地区土地稀缺性的制约越来越刚性，环境压力越来越大，劳动力成本越来越高，势必引发产业转移。这种转移曾经带动过当年亚洲“四小龙”的崛起。而中国国土面积广大，东部一些产业可以向中西部腹地转移。这就给中西部地区提供了承接东部产业转移的发展机遇。

从商丘本身来说，高铁时代的新机遇比较独特。

交通运输是重要的战略资源，高铁交会的枢纽更是如此。但并非所有的城市都有此幸运。虽然高铁正在延伸，经过许多城市，但在我国的高铁线路图上我们可以看到，能够有两条高铁在那里交会的，除了省会城市之外，只有商丘等几个城市。

那么，高铁能为商丘带来什么？简单一句话，就是高铁经济。那么高铁为何能促进经济发展呢？首先，高铁带来人流。除观光旅游外，高铁还能增加商务旅行。比如京津城际线，从北京到天津只要20多分钟，这种半小时的旅程就是所谓的“同城效应”。其次，高铁带来客流，我们可以将其称为“劳务流”，就是务工人员能更方便地出去务工或到商丘来工作，用学术一点的话来说，劳动力资源可以得到更好的配置，通俗一点来讲就是更好地人尽其才。人员往来的便捷和人流的增加会带来商贸流、资金流、技术流、信息流等。

我们说这个“流”那个“流”，实际上现代经济学的一个很大的概念转变就是：GDP 从某种意义上讲不是生产出来的，而是交换出来的。你生产的东西没人要你也不会生产，生产是为了交换，交换就是市场，就是流动。我国改革开放30多年，经济高速增长，最主要的原因就是从计划经济转向了市场经济，以市场为导向发展经济，而市场是与流通紧密相连的。过去东部发展快，就是由于对外开放大幅提高了与外部的交换和流通，人员往来、外贸进出口等都几十倍上百倍地增加，当时靠的是机场和港口的扩张。现在从外需向内需转变，当然要加强内部区域的经济交流，而高铁正是扩大内部各种“流”的基础条件。因此，商丘即将作为两条高铁的交会点，再加上它本来就是京九铁路和陇海铁路的枢纽，商丘面临着独特的机遇。

高铁建设本身也在带动商丘经济发展。高铁项目是商丘历史上最大的投资项目，高铁项目建设本身对商丘经济的带动作用是不言而喻的。

高铁的机遇和优势就摆在眼前，那么，商丘如何主动作为？就是要把潜在的利好变成经济社会发展的现实，还需要主动作为，抓住机遇，利用机遇。那么，如何更好地把握今后的高铁商机呢？

一是可借机大力发展旅游业。人流的增加是高铁最直接的效应。我记得前段时间看到一篇关于商丘旅游业的报道，说一年游客人次多少，消费多少，具体数字记不得了，但当时我算了一下，平均游客每人次仅消费180多元，这个就太低了。商丘有丰富的历史文化遗产和旅游资源，现在的旅游消费显然还有很大的潜力。

二是要避免负面的“虹吸效应”。高铁使得沿线城市间的联系更为紧密，高铁开通带来流动便利，城市间生产要素加速流动，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的城市聚集，因此，投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，面临人才、企业等流失的窘境。这是需要注意的。

三是要准确定位。高铁带来的流动性增加也在深刻改变原有的城市发展模式，过去的城市发展很大程度上是单体城市的扩张，而高铁时代的到来使邻近城市联系更加紧密，今后更多地会表现为城市群的崛起。所以，今后的城市发展规划要更多地摆脱各自为政、只看本城市的做法，而要将眼界放得更高、更宽，更多地从周边城市和地区的角度，重新定位自己城市在新的城市带和城市群发展中能够扮演的角色。商丘近来提出“东张西望”，那么你“东张”看到什么？“西望”又发现什么？你自己有什么优势？在高铁带来的区域经济圈中产业板块的重组和资源配置调整中，自己的最佳位置或最佳定位是什么？这些都需要调研谋划，才能更好地承接产业转移，真正擦亮“承接产业转移示范市”这一闪亮品牌。

四是找到定位之后，制定什么样的政策？如何充分发挥自己的优势？这也是篇大文章。经济发展要靠生产要素和资源的聚合。要素有了，资源也有，不能聚合，或者配置不好也不行。对商丘来讲，现在也需要有合适的政策把各种要素有效聚合、合理配置才能取得比较大的发展。

张苏丰（河南电子商务协会常务秘书长）

电子商务与现代物流业发展互为促进

电商大鳄已经注意到低线城市潜伏的机遇。京东以大篷车形式走进全国100多个三到六线城市。数据显示，中国有2860多个行政区县，这些三至六线城市对于电商的品牌认知还处于模糊的阶段，网购在这些区域基本上等同于淘宝，其他电商品牌的知名度其实不高，这些潜伏的购置力其实是个花费富矿。

电商大鳄注意到了我们，我们自己也在积极地动起来。在全省加快转变经济发展方式、推进经济转型升级的大背景下，电子商务本身无疑拥有十分广阔的发展前景。在过去的2013年，河南成为众多知名电子商务服务商的集聚地，百度、阿里巴巴、京东、苏宁、“菜鸟”等国内知名电商相继落户河南，因此，2013年被称为“河南电商元年”。目前，我省电子商务已初步形成规模，有着相当的综合实力，增长趋势尤为喜人。省工信厅、省电商协会调研1957家规模以上企业后得出，河南省2013年全年电子商务交易额达到4600亿元，这证明河南电商发展空间很大。可以预见，未来几年将是河南电子商务发展的大好时机。

尽管目前河南在电子商务方面取得了前所未有的成绩，但是和沿海发达城市相比，还存在着一定差距，因此，在电子商务的发展中，我们必须换个思维做电商。所有的新思维方式的核心是：同业或异业的整合思维。这种整合是要把零散的东西彼此衔接，从而实现信息系统的资源共享和协同工作。

我们要以“河南企业+河南电商+河南服务”的形式打造河南的综合电子商务服务平台。积极打造“豫货通天下”的B2B2C交易平台。首选河南造商品，以服装、食品、快消品为主组织至少1000家企业产品上线，以“豫货通天下”为平台向全国消费者推广河南产品。与淘宝、天猫、京东、凡客诚品、当当等大型电商平台进行对接，互相往来，建立100至200个旗舰店，全面销售豫货。

当然，让传统企业找到最适合帮助自身电商发展的合作方和服务机构，需要政府有所作为。这就要建立完善统一的物流体系，利用本地丰富物流资源，依托现有电子商务产业园区、产业集聚区推进配套物流园区建设，将多个物流公司联合起来进行配送，同时建立现代化的大型物流仓储基地，由配送中心统一计划、统一调度，逐步建立完善统一的物流体系。实际上，电商的发展和物流业发展是相互促进的，形成相互依存的合力，有利于更好、更快地占领市场。